Κυλινδροπίστονο MALOSSI Σιδερένιο Ø63MM Για VESPA Cosa - Px 125-150CC

ΚΥΛΙΝΔΡΟΠΙΣΤΟΝΟ CAST-IRON Ø 63

ΚΥΛΙΝΔΡΟΣ

Ο κύλινδρος έχει διάμετρο 63 mm με κυβισμό 178 cc και πλήρως αναθεωρημένη εσωτερική ρευστοδυναμική. Η νέα χαρτογράφηση των θυρίδων επιτρέπει υψηλό βαθμό σύζευξης τόσο με συνδεδεμένα κάρτερ όσο και με εντελώς νέα κάρτερ, και περιλαμβάνει ένα ειδικό προφίλ σχεδιασμένο για τη βελτιστοποίηση της ροής και την επίτευξη σημαντικών αυξήσεων στην απόδοση, χωρίς την ανάγκη πρόσθετων εργασιών στο όχημα.

ΘΥΡΙΔΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ

Οι θυρίδες μεταφοράς έχουν ένα προφίλ σχεδιασμένο για να προσανατολίζει σωστά την εισερχόμενη ροή και να επιτυγχάνει υψηλό βαθμό αναταραχής, εξασφαλίζοντας έτσι βελτιωμένη απόδοση καύσης και βέλτιστη εκκένωση. Αυτές οι βελτιώσεις καθιστούν δυνατή την αύξηση της απόδοσης καύσης, τη μείωση των απωλειών εξάτμισης φρέσκου φορτίου και τη διατήρηση της θερμοκρασίας στον θάλαμο εντός των επιτρεπόμενων ορίων, ακόμη και στην κορώνα του εμβόλου. Οι πίσω θυρίδες έχουν αποτελέσει αντικείμενο σημαντικής έρευνας που οδήγησε στον σχεδιασμό ενός καινοτόμου προφίλ διπλής κλίσης (1-2) το οποίο, εκμεταλλευόμενο το φαινόμενο Coandà, επιτρέπει μεγαλύτερο εύρος σε σύγκριση με τις παραδοσιακές πίσω θυρίδες, τροποποιώντας ωστόσο τον προσανατολισμό του πίδακα από την ενιαία θυρίδα εισαγωγής στον θάλαμο καύσης. Αυτό μειώνει την ατελή καύση των φρέσκων καυσαερίων και ταυτόχρονα αυξάνει την ποσότητα του εγχυόμενου μείγματος καυσίμου/αέρα. Ακόμη και η εξάτμιση έχει αποτελέσει αντικείμενο μεγάλης αναθεώρησης και περιλαμβάνει νεότερους και μεγαλύτερους χρονισμούς και ένα επανασχεδιασμένο προφίλ για να εξασφαλίσει τη σωστή ροή των καυσαερίων που κατευθύνονται προς τον σωλήνα εξάτμισης.

ΠΙΣΤΟΝΙ Ø 63

Το πιστόνι Ø 63 περιέχει μια διπλή λωρίδα οδηγού σχεδιασμένη και βελτιστοποιημένη μετά από πολλές ώρες στο εργαστήριο δοκιμών. Το πιστόνι έχει ένα προφίλ σχεδιασμένο για να αντιμετωπίζει τις υψηλές θερμοκρασίες που αναπτύσσονται στον θάλαμο κατά τη λειτουργία, ειδικά στις πιο ακραίες συνθήκες. Επιτρέπει στο πιστόνι να λάβει το σωστό κυλινδρικό σχήμα, μόλις επιτευχθεί η θερμοκρασία λειτουργίας, και επιτρέπει μια πιο ομοιόμορφη επιφάνεια ολίσθησης πάνω στον χυτοσιδηρό κύλινδρο. Αυτό το νέο προφίλ μειώνει το διάκενο σύζευξης μεταξύ του κυλίνδρου και του πιστονιού για να εγγυηθεί μεγαλύτερη κίνηση στην παλινδρομική κίνηση στα τοιχώματα του κυλίνδρου και μειώνει τις περιστροφές γύρω από τον άξονα του πείρου, μειώνοντας έτσι τον κίνδυνο εμπλοκής, ένα πολύ επικίνδυνο φαινόμενο και κοινό σε κυλίνδρους υψηλής απόδοσης από χυτοσίδηρο. Ακόμη και ο μεταλλικός ήχος, ακουστός σε χαμηλά επίπεδα και κοινός σε αυτήν την κατηγορία οχημάτων, έχει μειωθεί σημαντικά. Ο διπλός, ελαστικός δακτύλιος πιστονιού εγγυάται αποτελεσματική ολίσθηση του πιστονιού και παρέχει μια συνεχή στεγάνωση.